Die PRO BAHN Fahrgastverbände RV Ruhr und RV Münsterland haben ihre Mitgliederzeitung Ruhrschiene 3/2020 erstellt und veröffentlicht.  

Ruhrschienen-Archiv

1980 wurde der VRR gegründet und 40 Jahre später steht fest: Der Verbund hat sich als Erfolgsmodell bewährt. Der Fahrgastverband gratuliert dem VRR für seine langjährig erarbeiteten Verdienste. Dem Verbund ist es gelungen, der polyzentrisch geprägten Metropolregion an Rhein und Ruhr einheitliche Tarifstrukturen zu geben, neue Städteverbindungen zu schaffen und den ÖPNV damit signifikant zu stärken. Die Ausweitung des Verbundgebiets hin zum Niederrhein erhöhte die Strahlkraft des VRR hin in den ländlichen Raum. Für die Zukunft regt der Fahrgastverband eine weitere Integration der Tarifstrukturen mit Nachbarverbänden in Nordrhein-Westfalen an. Die seit Jahren steigenden Fahrgastzahlen stehen für die Attraktivität des Nahverkehrs im VRR. 2020 befindet sich der VRR in der grössten Krise seines Bestehens. Große Herausforderungen stehen bevor, und wir wünschen den VRR-Entscheidungsgremien ein glückliches Händchen.

Der Fahrgastverband PRO BAHN e.V. hat am 12.09.2020 mittels Videokonferenz seinen ursprünglich für Ende März geplanten Bundesverbandstag durchgeführt. Unter anderem haben die Delegierten den Bundesvorstand neu gewählt. Als Vorsitzender im Amt bestätigt wurde Detlef Neuß vom Landesverband NRW. Ebenfalls wiedergewählt wurde der stellvertretende Vorsitzende Lukas Iffländer (Landesverband Bayern). Neu im Vorstand sind als stellvertrende Vorsitzende Anja Schmotz (Landesverband Mitteldeutschland) und Andreas Schröder (Landesverband NRW). Das Amt des Schatzmeisters hat Peter Simon Bredemeier vom Landesverband Thüringen übernommen. Wir wünschen den alten und den neuen Vorstandsmitgliedern viel Erfolg für ihre Amtszeit. Den ausscheidenden Vorständen gebührt Dank für die geleistete Arbeit.  [el]

Der Fahrgastverband PRO BAHN begrüßt den neuen Masterplan Schienenverkehr, in dem sich erstmals alle Akteure einer gemeinsamen Vision verschrieben haben. Die Willensbekundungen müssen nun schnellstens zur Umsetzung gebracht und dafür der gesetzliche Rahmen geschaffen werden. Der Masterplan soll regelmäßig evaluiert und fortgeschrieben werden. „Erstmals seit der Bahnreform 1994 haben wir wieder ein Konzept für die Schiene“, freut sich Lukas Iffländer, stellvertretender Bundesvorsitzender des Fahrgastverbands PRO BAHN. Unter den bisherigen Bundesregierungen war ein solches nicht zu erkennen. Viele Akteure wurstelten allein vor sich hin. Vor zwei Jahren hat sich dies mit Gründung des Zukunftsbündnisses Schiene grundlegend geändert. Seitdem sitzen die relevanten Akteure an einem Tisch. Die Deutsche Bahn und ihre Wettbewerber, Aufgabenträger, die Bahnindustrie, Gewerkschaften und Fahrgastverbände können erstmalig auf Augenhöhe miteinander reden. Nach zwei Jahren hat das Bündnis nun den Masterplan Schienenverkehr vorgelegt, der wesentliche Leitlinien für die Zukunft der Eisenbahn in Deutschland setzt.